Was ist der Future Transportation?

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Nachdem alle Hybriden, Elektrik, flex, Kraftstoffe und alternative betriebenen Fahrzeuge gut ihr Debüt bestanden haben, was wirklich die Zukunft des Verkehrs werden? Jetzt arbeiten Forscher und Ingenieure nicht mehr auf alternative Kraftstoffe und Elektro-Modelle. Sie sind bereits angelegt, es nur finden billig genug Materialien machen sie aus, dass die breite Öffentlichkeit leisten kann, um sie zu kaufen. Solar-Autos sind bereits auf dem Markt als ein super teures Auto als auch, und bald sehen wir viele solar-Autos sowie Autos, die Sie in der Nacht und kostenlos für den nächsten Tag in Ihrer Garage Steckdose anschließen können.

Mais ernten sind ganz über dem Land für reiche umweltfreundlichen Kraftstoff-Alternativen zu aufspringen, und Emissionen sind, noch schlimmer Bordsteine für ältere Fahrzeuge gestoßen wird. Nach allem, was gesagt und getan, was ' s nächste? Die Filme von gestern zeigen uns in 11 Jahren müssen wir schweben Autos und andere Fahrzeuge, die nicht nur in der Lage zu fahren, aber die Straßen hinter sich lassen und fliegen.

ist es wirklich möglich, dass wir in der Nähe der Zukunft sind, die Fantasy-Autoren her für uns gesetzt haben? Um ehrlich zu sein, wir sind nicht weit davon entfernt. Auch in den letzten 20 Jahren wurden bereits mehrere Prototypen aus kleinen Erfinder erstellt. Die Arbeit zu perfektionieren, ist alles, die was wirklich benötigt wird.

in der Zwischenzeit sogar mehrere Fahrzeug Hersteller sind bereits jenseits der alternative Kraftstoffkrise und arbeiten schneller, schlanker, mehr Kraftstoff sparende Fahrzeuge. Autos, die aussehen wie der nächste phantom Rennwagen, die können 300 mpg und solar powered plus tragen eine Batterie Strom für mehrere hundert Meilen zu laufen. Mit in den nächsten 5 Jahren es geschätzt, dass die meisten Autos zwischen den Jahren 1981 bis 2004 auslaufen werden. Dies ist da keines dieser Modelle die Emissionstests übergeben wird, die benötigt werden, sobald Hybriden und andere alternative betriebenen Autos mehr öffentlich freigegeben werden. Die einzigen Fahrzeuge, die höchstwahrscheinlich die Zeit überdauert werden Klassiker vor 1978, und Wahrheit gesagt, nur für diejenigen, die das Gas leisten können.

der Preis für Benzin wird nichts tun, sondern nach oben, wie die Welt weiterhin verschleißen die Öl-Ressourcen, was bedeutet, dass kein Öl links über nicht billig sein wird. Auch viele Menschen, die ihre Klassiker halten möchten werden gezwungen sein, das aufgeben oder konvertieren sie auf Wasserstoff oder anderen alternativen Quellen ausgeführt.

aus Sicht der Mechanik die Zukunft des Verkehrs ist nur durch die Phantasie begrenzt. Wir konnten sehen, fliegende Autos nächstes Jahr, wenn jemand das Köpfchen zu arbeiten, das die Bugs zu beenden.

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Source by Casey Martin

Wie funktioniert die Fracht Preisgestaltung arbeiten?

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Wie Fracht Preisgestaltung Werke
weniger als Wagenladung (LTL) Unternehmen Gebrauch versenden mehrere Methoden, um den Preis zu bestimmen, die, den Sie kostenlos, einen Artikel für Sie.  Die häufigste ist Güterklasse.  Den Motor Freight Traffic Landesverband stellt eine Publikation mit dem Titel „Nationale Bewegungsfracht-Klassifikation“ oder NMFC.  Dies dient als die Regel und Leitfaden für die Lkw-Branche und wird verwendet, um die „Klassifizierung“ Sendungen zu bestimmen.  Der Preis, den Sie zahlen, um ein Element zu versenden ist direkt an ihre angegebene Fracht-Einstufung gebunden. 

Sendung Dichte wird berechnet, um festzustellen, wie viele Pfund pro Kubikfuß Ihrem Element ist.  Dadurch ist der Träger wie viele andere Sendungen werden praktisch in einen Anhänger mit Ihrer Sendung passen, um eine volle Anhänger zu füllen.  Dichten Gegenstände wie Baustoffe, Stahl, Motoren, Maschinen, ect haben niedrige Klassifizierungen wie Klasse 50 bis 85.  Die unteren nummerierte Klassen sind die am wenigsten teuer zu versenden.  Ein weiterer Faktor, der bestimmt, Güterklasse ist das Element der Wahrscheinlichkeit für Schäden.  Zerbrechliche oder sperrige Gegenstände fallen in Güterklassen 125 bis 500, und die höchsten Versandkosten entfallen.  Ihres Service providers sollten fundierte Kenntnisse bei der Bestimmung der Fracht Klassifikationen und unterstützen Sie bei der Bestimmung der Güterklasse kostenlos zur Verfügung.

Makler manchmal erteilt worden „FAK“ oder „Fracht aller Art“ Preise mit den Trägern, die sie beauftragen.  Das heißt höher eingestuft Elemente werden auf eine niedrigere Kosten-Klassifizierung ausgeliefert.  Als ein einzelner Verlader, nur so profitieren Sie von dieser Art der Preisgestaltung ist einen Makler wie „EngineShipping.com zu nutzen“.  Speditionen bieten nicht diese Art von Sonderpreise für private Feiern aller ZEITEN!

volle Wagenladung Preisgestaltung wird in der Regel berechnet, indem die Meile.  Die LKW-Firma Faktoren die Betriebskosten pro Meile, fügt eine Markierung die beläuft sich auf die Preise, die Sie bezahlen.

Erhalten Rabatte
mehr als oft nicht verwirklichen Sie eine großen Einsparungen durch den Umgang mit einem Fracht-Broker statt Verträge direkt mit einer Spedition.  Makler können sofort Einkaufen am Markt und niedrigere Preise für Sie erhalten, als wenn Sie selbst eine Spedition beauftragen.  In weniger als Wagenladung Marktplatz, Privatpersonen sind in der Regel nur ein „Courtesy Discount zur Verfügung gestellt“ aus der Carrier veröffentlichten Preise.  Mit einem Fracht-Broker werden Ihre Preise niedriger als die sich direkt mit dem Träger weil die Broker Preise auf die Sendungsmengen bietet er den Träger.  Makler erhalten in der Regel 50 % bis 85 % Rabatte von veröffentlichten Preise, wo eine Privatperson nur 5 % – 30 % Rabatt von der Fluggesellschaft angeboten werden kann.

für weitere Informationen und/oder bekommen eine KOSTENLOSE Online-Tarif für Ihre Frachtsendung besuchen: EngineShipping.com

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Source by Drew

Erhalten begonnen In kommerziellen LKW fahren

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für eine große und stabile Karriere und gutes Gehalt, halten Sie ein Leben lang Verein mit dem LKW fahren. Wussten Sie, dass LKW hin und her den größten Teil der waren und Dienstleistungen in den USA bewegen? Und das Feld ist bereit für hervorragende Möglichkeiten und wächst? Aber leider gibt es ein Mangel an ausgebildeten Fahrer, noch um sich zu qualifizieren. Dies trotz der Tatsache, dass die Zukunft für Fahrer, die im Beruf erfolgreich zu sein, noch nie so gut gewesen. Für den Einstieg in den LKW zu fahren, müssen Sie achten, die folgenden:

. Ihr Alter: je nach Zustand Sie in einige Permits 18 jährige zu fahren innerhalb des Staates Leben. Eidgenössische Regeln benötigen Treiber tun zwischenstaatliche läuft bis mindestens 21 Jahre alt.
. Ihren Gesundheitszustand: The Department of Transportation benötigt Treiber physisch alle zwei Jahre geprüft werden. Ein Fahrer sollte nichts verloren haben Körperteil oder haben andere Mängel oder Krankheiten, die Fahrsicherheit beeinträchtigen können. Sie sollten keinen Diabetes, die Einnahme von Insulin-Injektionen.
. Sehvermögen: Sie benötigen ein Minimum von 20/40-Visionen in deinen Augen. Sie können oder können nicht Linsen zu korrigieren und nicht zu vergessen einen 70 Grad Bereich der Vision in beiden Augen. Farbenblindheit ist nicht zulässig.
. Ein Hörtest wird gegeben werden, wo ein Flüstern fünf Fuß mit einem Hörgerät gehört werden muss oder nicht.
. Sie müssen Grundkenntnisse der englischen Sprache sprechen und lesen alle Verkehr Anweisungen verstehen und sprechen mit Polizisten und der breiten Öffentlichkeit. Außerdem müssen Sie Berichte zu schreiben.
. Treiber müssen lernen, die Federal Motor Träger Sicherheitsvorschriften zu folgen.
. Drogen-und Alkoholmissbrauch: Es gibt vier Gründe, warum Polizeibeamte oder Ihr Unternehmen, Drogen-und Alkoholmissbrauch überprüfen kann, die sind (1) vor beschäftigt Sie (2) nach einem Unfall (3) Wenn sie vermuten Sie (4) vor Ort zu jeder Zeit überprüfen. Sie müssen kein Alkoholproblem, d.h. als Alkoholiker diagnostiziert werden. Sie müssen jede Form von Drogen, unterlassen, die welche die nicht legal sind.
. Ihre treibende Geschichte: man sollte keine Verurteilung der Beteiligung an einer Straftat, die mit einem Kraftfahrzeug oder eine Straftat nach Drogenkonsum. Nicht nach dem fahren unter der Kontrolle von Drogen oder Alkohol oder einer Verurteilung in einem Fall von Fahrerflucht verursacht Verletzungen oder Todesfälle.
. Eine gültige Lizenz: Alle LKW-Fahrer müssen eines korrekte und gültigen kommerzielle Führerschein oder CDL gegeben durch einen Staat besitzen. Sie können eine Lizenz ausgestellt von einem Staat nur besitzen.

ARTEN DER LKW FAHREN

sollten Sie wissen und bereiten Sie für die Arten von Lastwagen; Sie werden in diesem Beruf fahren. Kurz sie sind:

1) längere Strecke fahren oder über die Straße. Hier finden Sie schwere Lkw fahren und es ist für einen längeren Zeitraum. Sie machen ein paar hundert Meilen und kommen am gleichen Tag zurück. Einige Treiber werden benötigt, bleiben Sie Weg für viele Tage und sogar Wochen.
2) lokal fahren: hier fahren Sie leichte, mittlere oder schwere Lkw und kürzere Strecken zu tun oder einfach abholen & drop Art von Lieferungen. Diese Art von Treiber muss auch ein Verkäufer sein.
3) spezielle LKW-fahren: dieser Treiber kümmert sich seltene, sehr schwere oder sensible Güter und braucht spezielle training, dieses Gerät zu behandeln. Auch tun Sie doppelt oder dreifach-Anhänger und Autotransport.
4) Gefahrstoffe: mehr Training ist hier erforderlich, dass Sie den Inhalt, die Sie tragen, die Sicherheitsfaktoren und Umgang mit Notfällen wissen müssen.

zu guter Letzt können Sie auch betreiben und besitzen Ihre LKW und Transport Fracht auf einer vertraglichen Vereinbarung. Gewinne sind besser, aber es ist ein Geschäft und hat seine eigenen vor- und Nachteile

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Source by Kris Koonar

Eco-Friendly Transportation of the Future

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With so many advancements in technology, it’s no wonder that methods of eco-friendly transportation are improving year after year. From fuel cells to magnet power to hybrids and on and on, here’s a look at eco-friendly transportation of now and in the future:

Vehicles

While hybrid vehicles have become more popular thanks to rapidly increasing gas prices over the last few years, there are other eco-friendly vehicle options being researched and tested. Some options you may hear about in the next few years include compressed natural gas or CNG, also called „BioGas“, ethanol, other biofuels and liquid petroleum gas. Electric vehicles are also making a comeback, with Chevrolet recently announcing their new „Volt“. In Europe, so-called „Smart Cars“ are becoming popular. With their small, yet functional size and superior fuel efficiency, „Smart Cars“ are a good choice for smaller European roads.

Trains

Many of today’s newest trains are powered by magnet technology. Today’s „green train“ uses a permanent magnet motor, which is a modern engine technology that enables increased propulsion chain efficiency. This type of motor results in lesser operating costs as well as far reduced environmental impact. In addition, the „green trains“ have an assistance system in place that reduces traction energy.

Buses

New buses are being tested in areas of the US that use biofuels instead of diesel fuel. Even in New Delhi, India, they are trying to replace old pollution hog buses with more eco-friendly buses that use compressed natural gas. New Delhi hopes to have 6000 of these buses in use in the next few years in order to combat the cities ever increasing pollution problems.

Air

Airplanes are also getting a makeover, not just because it’s an environmentally friendly thing to do, but because it will save costs over time. In 2007, Boeing unveiled an eco-friendly plane model called the „787 Dreamliner“, which Boeing claims uses 20 percent less fuel, produces 20 percent lower emissions and also decreases maintenance costs by 30 percent from typical aircraft such as the 747.

Whether it’s by airplane, bus, train or car, earth friendly transportation looks like it’s here to stay.

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Source by Lydia Quinn

Kids Room Decorating Ideas That They Will Love

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Whether it’s your first or your last, this is such an exciting time but daunting too as there is so much choice. After all, there’s so much to do and less than 9 months to get it all done! In designing your baby’s nursery the main things to consider are safety first then theme, colours, furniture and bedding.

The perfect scenario would be to start off with a blank canvas, i.e. empty room with plain walls. Of course that isn’t always the case.

Furniture

If you are converting an existing room into your nursery, begin by deciding what furniture is staying behind and then you can complement it with your new baby furniture. Safety is paramount when choosing baby furniture so any furniture chosen should have met safety standards for materials and construction quality. Cribs can be finished in natural wood, plastic or painted. Paints used must be lead free and non toxic. This is especially important to note if you have been given a pre-owned crib. A nursery needs basically a crib, changing table, and clothes storage in the form of a wardrobe or an armoire.

A comfortable place to feed and coo at your baby completes the nursery. Upholstered Gliders come as swivelling, stationary or reclining. You can get some swivel gliders, and even reclining-swivel gliders. Many can be customized with your own or other fabric, sometimes for an additional cost. Wicker gliders also look great with the cushions made in a coordinating nursery fabric. A reclining glider eliminates the need for an ottoman.

Changing dressers are preferable to open changers as the later loses its use in the nursery once your child is out of diapers. A Changing Dresser on the other hand is more like a chest of drawers with a changing tray on top of it. Sometimes the changing tray is removable and in some cases can be used as a wall shelf. Many nursery furniture lines have children’s furniture that coordinate with them so all you need to do is add a few pieces when you do your big kid room.

Armoires

These heavy pieces of furniture must be sturdy and safely attached to the wall to prevent tipping. The best pieces come already assembled for the most part leaving only the doors to be hung. Some manufacturers use a mix of MDF and wood; clarify before buying to know which parts are used. It goes without saying that an all wood furniture piece will last longer. Sometimes the main part is real wood and the back panel alone is MDF.

Theme and Colours

Boy or Girl? Or perhaps you don’t know and would like to decorate in a gender neutral scheme. There are many delightful themes to choose from. Transportation (trains, planes and cars) as well as Safari or Jungle themes are popular for baby boys while typical girl themes include fairies, butterflies and floral. Gender neutral themes include Teddy Bears and Noah’s Ark. Your theme can come from the wall in the form of stencils, wall paper border or wall murals. It can also come from the soft furnishings or wall décor.

Nowadays you can reflect your personal style in your nursery and you don’t have to have a theme that is obviously „baby“. Create a room that is seamless with the rest of your home and accessorise with beautiful soft furnishings and wall art.

The colours can be defined on the walls or on the furnishings. Lead based paints are no longer widely used as lead has been replaced with less toxic substances. The safest option however is environmentally friendly paints or eco paints.

Bedding

The best fabric for your baby’s bedding is machine washable cotton, essential for comfort and practicability as it will be washed frequently. Cotton fabrics allow baby’s skin to breathe which helps if she has sensitive skin. Make sure bumper ties are not too long or left hanging inside the cot. The bumper must be attached securely. The bedding is one area you can define the nursery theme as the cot is the focal point of the room. Beautiful baby bedding made from contemporary designs like stripes and checks are easy to blend into your personal taste. You can purchase bedding that is ready made or have one customised to suit.

Blankets

Your baby has been in a warm cocoon for the past 9 or so months and is about to brave our world. Baby blankets are an absolute must, even if you live in the tropics. A baby’s blanket should be warm and soft, and ideally made from cotton or wool. You can have it monogrammed with baby’s name or initials for a personalized touch.

Flooring

Rugs have an amazing way of infusing color and personality into a room. If your child’s room is angular you can soften it with a round or oval rug. The same can be used to complement a room with arches and round bay windows. A square or rectangular rug looks good also in a regular shaped room with either curves or corners. Chenille braided rugs are luxurious as they are soft under feet yet hardwearing. They come in a range of solid or mixed colors. Frame rugs have a main color with a contrasting frame around the edge. They can be a combination of 2 or 3 colors. Character rugs like Kelly Rightsell rugs or printed rugs are fun and exciting and will be loved for years to come.

Looking for information like this about babies or finding great furniture for your baby? Have the latest news come to you by signing up with the Punkin Patch Newsletter. This is a great one that will be emailed to you with practical and fun information on everything baby.

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Source by ArticlesGeek

Backhauling Offers Transport Savings

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„Today’s economic uncertainty has brought transportation and distribution operations back to the boardroom,“ observed Brad Wyland of the Aberdeen Group in a recent issue of Global Logistic and Supply Chain Strategies. For companies of all sizes, transporting goods has become a major economic issue. Rising fuel costs and the need to tighten cost control across the board make transport a key concern for manufacturers.

Backhauls can be a significant factor in reducing transport costs for ground freight.

When a truck carries product to a destination, and then returns empty to its starting point, the cost for transport is nearly double the cost of merely sending the product to its destination. When a manufacturer or distributor can find a way to bring a product back instead of having the truck make an empty backhaul, it’s like sharing the transport cost with another distributor.

Using backhauls to cut costs and increase efficiency has other benefits:

  • Reducing empty backhauls is the green choice, reducing overall use of fossil fuels.
  • Cutting costs in this way helps companies avoid cutting corners in areas that affect quality, service, or safety.
  • With proper logistics management, carriers as well as distributers benefit from backhauls, which may not be the case with other cost-cutting measures.

How can companies encourage backhauls among their manufacturers and distributers? Simply suggest it. How can distributers find backhaul opportunities?

  • Check with your carriers and see whether they can use backhauls to cut your costs. Carriers often use online backhaul boards to find opportunities of this kind.
  • Load-matching services can help high-volume users, though some of these services charge high suibscription fees.
  • Contact a backhaul broker. These specialists can make the arrangements for you at no cost to your company.

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Source by Rebecca Haden

Florida Train Service: Five Tips to Travel to Florida by Amtrak

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Florida is an ideal vacation location.  It has many major metropolitan areas and thousands of miles of oceanfront beauty.  Of course, Disney World, Universal Studios and Busch Gardens provide fun and adventure for the whole family.

Fortunately, you can travel to most of the major Florida vacation areas by Amtrak.  Three daily trains travel to and through the state from the east coast.  As a relaxing and affordable method for travel to Florida, the train is preeminent.  Given the rising cost and hassle of air travel, a land alternative may be the most enjoyable way to get to the Sunshine State.

Here are five tips/hints for effectively traveling to/from Florida by Amtrak:

One:  You must decide which long-distance train you wish to take to Florida.  If you wish to stay in the Jacksonville-Orlando-Miami corridor, the Silver Meteor that originates in New York (with great connections from Boston) will be your train of choice.  You can leave New York or Washington in the afternoon and arrive in Orlando or Miami the next afternoon.  If you wish to go Florida’s Gulf Coast, you will be best served on the Silver Star.  At Tampa, there is connecting Thruway Motorcoach service to Sarasota and Fort Myers.  Finally, if you wish to bring your car along for the ride, the Auto Train runs from Lorton, Virginia (outside of Washington, DC) to Sanford, FL (45 minutes from Orlando.)

Two:  Most Florida Amtrak cities have connecting local transportation from Amtrak stations.  Miami International Airport can be reached from the Miami train station by Miami Metrobus and the Hollywood train station by the Tri-Rail commuter trains.  Connecting taxi service from DeLand to Daytona Beach can be reserved with your Amtrak ticket.  If you are going to Walt Disney World, you may wish to miss the crowds at the Orlando station and go on to the next stop, which is Kissimmee.  At Kissimmee, there is complete baggage service, taxi cabs and pre-arranged van service available.  Although there is no good public transportation options at either Orlando or Kissimmee, you are actually closer to the park (and thus you will incur lower transportation costs) from Kissimmee. 

Three:  For many people, having the flexibility of a rental car allows them to easily take advantage of all that their Florida destination offers.  At Jacksonville, you can pick up your Hertz car right at the train station daily except Sundays.  At most other stations, you can pre-arrange for Enterprise or other major car rental company to pick you up or reimburse you for taxi fare to their offices.  Before you leave home, talk to the local rental office (not the toll-free reservation agents) and confirm their hours of operation and the best method to reach the office.

Four:  The Auto Train is one of the most unique experiences Amtrak offers.  You and your vehicle (it can be a car, motorcycle or trailer camper of limited size) board the train at Lorton, Virginia or Sanford, Florida in the afternoon and travel nonstop 800 miles to the other location, arriving the next morning.  Your vehicle travels in specially-made carriers in the back of the train.  You can either stretch out in a reclining coach seat or reserve private Superliner sleeping accommodations.  All passengers receive a complimentary sit-down dinner with wine and continental breakfast.  There is also a lounge car that features movies for family entertainment.

Five:  It is extremely important to make advanced reservations for transportation to and within Florida.  By buying your tickets in advance for both Amtrak and local transportation services, you may be able to receive discounted advance purchase fares or special fares for students and seniors.

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Source by Charles Self

The Requirements For Marking Transportation Products- An Unfair Requirement From The Ministry Of Transportation

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Adv. Gadi Kaye, Adv. Gill Nadel

 

For almost two years, importers of spare parts and various accessories, which are considered as transportation products for motor vehicles, face significant difficulties regarding the various marking requirements set by the competent authority in the Ministry of Transportation.

As a rule, many goods that are imported to Israel have marking requirements. Among these are the rules of marking the country of origin (country of manufacture), marking the identity of the manufacturer, marking various warnings on goods that can cause risks, etc.

The marking requirements for transportation products:

In Israel, as far as transportation products are concerned, there are two principle marking requirements: first, the requirement to clearly mark the country of origin; secondly, the requirement to mark the name of the manufacturer and his address on the goods. In addition to these two requirements, importers are also required to get import certification for transportation products.

There is no doubt that these requirements are completely reasonable, and they would not occupy importers to a great extent, were it not for the requirement of the Ministry of Transportation that states that transportation products must reach Israel properly marked, prior to import. This means that the markings must be made in the manufacturer’s factory abroad, and by the manufacturer himself.

 Yet, despite these requirement it is not quite clear if in fact the Ministry of Transportation  has the authority to set them at all.

It should be further noted that in our opinion, the legal source on which the authorities rely in determining marking requirements together with  their timing, suffers from a substantive flaw; the Ministry of Transportation issued  protocol instructions relying on the Directive for Supervision of Goods and Services (Manufacture and Trade of Transportation Products) 5743-1983, but that directive differentiates between provisions relating to the legality of trade and supervision over the quality of goods- which apply at the time of import, and of the provisions relating to product marking, which only apply at the stage of sale in Israel.

In our opinion, the protocol instructions issued by the Ministry of Transportation which require, as mentioned, marking transportation products before import- are illegal and issued without legal authorization.  Importers‘ daily struggle with the unreasonable requirements.

In any case, the requirement creates a huge difficulty for importers of transportation products, since they have to meet strict marking requirements for products which are- located overseas, not in their control, before the import takes place, while entirely dependent on the good will and attention of the foreign manufacturer (and obviously it is not reasonable to require the importer to send a representative on his behalf to the manufacturer’s factories abroad to supervise this issue).

Not only this but even if the product were to reach Israel in closed packages with all the required  marketing details filled in  the document inside the packaging, this is not enough for the authorities –  the importer must attach the marking details on the product itself or on the packaging and if he does not do so, he is subject to financial sanctions of monetary penalties.

The punishment in the case of failure to mark as required is a financial penalty:

In the case of the goods reach Israel without being properly marked ahead of time in the country of origin, this constitutes a violation of the legality of import, which requires the importer to pay a financial penalty of a certain percentage of the value of the goods, which can in some cases reach sums of tens of thousands of NIS (!) In other words, an importer of transportation products is kept in huge suspense while waiting for goods to reach Israel, and only when they arrive can he breathe safely, when it turns out that they were properly marked.

Importers have made attempts to change the situation.

In light of the huge difficulties and the references of many importers to the competent authority in the Ministry of Transportation, various parties in the office have also expressed their opinion on the subject, and in various letters published by the Ministry of Transportation, the competent authority established a sort of „grace period“, again and again. Thus, for example, in a letter issued by a senior official in the Ministry of Transportation during September 2009, it was written that due to the fact that in many cases shipments of transportation products reached Israel without being properly marked, importers will be given a sort of „adjustment period“ until the end of October 2009, to mark the goods (country of manufacture, name and address of manufacturer) themselves in the customs house or even on their premises, without being subject to any punitive sanction whatsoever.

This adjustment period was repeatedly extended , each time for another month, by the competent parties, out of understanding for the great difficulty that the marking requirements create for importers, and out of an understanding that this is an unrealistic expectation.

Until recently, the Ministry of Transportation allowed the name and address of the manufacturer to be marked even after the transportation products reached Israel, so long as the marking took place „before they reached the shelves“, but such leniencies were not given on the subject of marking the  manufacture’s country, even though the difficulty in both cases  is identical. In cases where transportation products  reach Israel without their country of manufacture being properly marked, the importer is fined for no substantial sums.

Such rigid requirement do not exists in other fields.

As far as we know, this requirement of marking prior to the arrival of the goods to  is exceptional and unique and has no parallel, neither in regard to other marking requirements during import (for example, marking Ministry of Health warnings on cigarette packages), nor in  the requirements of the regulator which, during import, make sure the  goods meet certain standards before being released from customs. Even when marking food products there is no such requirements, and this  is also exceptional and unique when comparing to marking requirements of the Customs Authorities in other states. In all these cases, the goods can be marked before being released from customs and in some cases even in the importer’s warehouses after being released from customs‘ supervision, as long as they are properly marked before being marketed to consumers in Israel.

The absurdity in the requirements for marking transportation products and their timing, is more conspicuous in light of the fact that regarding marking EME (Engineering Mechanical Equipment) spare parts of vehicles, which have similar marking requirements from the exact same supervision directive, instructions were issued by the competent authority in the Ministry of Transportation extending and re-extending the „grace period“ that allows the requirements markings to be made after import without the importer facing any punitive-monetary sanction, as long as the product is properly marked before consumption by the final user, and even a few days ago, on 3.01.2011, an instruction extending the grace period to the end of February 2011 was issued.

For all the reasons detailed above, importers have attempted to change the situation by meetings with the Ministry of Transportation, but they have not succeeded so far. Unfortunately despite the great efforts that have been made in this field, the Ministry of Transportation remains firm in its position and requires that the country of manufacture be marked before the goods enter Israel or else the importer faces paying a  fine,  which all importers of various types of spare parts for vehicles fear the most.

No good news from the Ministry of Transportation on the matter :

Following this  background, and following a series of meetings and activities recently held on the matter,  importers did expect  the Ministry of Transportation to change its stance, but these hopes were shattered. However, a new instruction was recently published by the Ministry of Transportation, titled „Marking Transportation Products- Declaration of Intent of the Ministry of Transportation“, in which an extension of only 90 days was given, during which the importer could mark the manufacturer’s particulars (name of manufacturer and commercial symbol) on the goods before release from customs, but in terms of marking the country of manufacturer, there was no good news in the above instruction- not of a single day, and so up until today an importer who imports transportation products that reach Israel without the country of origin being marked, even    for reasons that do not depend on him, faces significant financial sanctions and fines.

Such rigid marking requirements are illogical:

The rationale behind the marking requirements on transportation products, including marking country of origin, is for the benefit of the final users in Israel- vehicles owners, so that they can know the origin of the spare parts that they buy, the name of the manufacturer, etc.

But we believe the unbearably heavy burden placed on importers, without any justification, beyond the harm that it causes importers, may also end up hurting the interests of the final users of the transportation products, since small importers without deep pockets, and who  constantly  fear  being fined for improper marking before the goods‘ arrival, may find themselves out of the game, which will certainly lead to the weakening of healthy competition in the field, and to higher prices. Furthermore, the heavy importers who will continue to import spare parts for vehicles, despite their  fear  of fines, which are occasionally collected, will eventually roll this expense  to their clients, and this too  will raise the prices for spare parts.

Proposed changes:

To summarize, we believe that proper and appropriate enforcement of the various marking requirements should be applied by the Ministry of Transportation and not by the Customs Authority, exactly as the Ministry of Transportation enforces other laws relating  the way that mechanics operate, etc. There is no relation between the moment the goods are imported and their release from customs supervision, and between the marking requirements, which are more relevant and applicable to the time of their actual consumption by the final users. It logically follows that we believe that the various marking requirements, even in cases when they are proper and appropriate, should apply and be enforced directly before the goods are presented to the consumer on the shelves and consumed by him, and by the Ministry of Transportation and not the customs officers.

We further believe that the Ministry of Transportation should weigh the process again, and rule that the various marking requirements can all be fulfilled after the transportation products reach Israel without  setting a limited period of time, but as a matter of policy as is the case for many types of goods. The  enforcement of  the marking requirements can be done just as well  by the Customs Authority, which  enforces regulatory requirements for various types in an   efficient and comprehensive way.

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Source by Gill Nadel, Advocate

Electrical Cables: Transporting Signals With Complete Protection & Safety

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The electrical cables are basically the transportation mediums which are used for the purpose of electrical signals. According to the theory of electrical sciences, for longer distances the electricity is transmitted at very high frequency. At higher frequency, the minimum losses occurred in the transportation. Power is certainly a scarce resource. It is mandatory to preserve it for the future use. So, the electric power is transported at a very high frequency.

The electric cables are widely used to this purpose. Nowadays, the manufacturers are offering the comprehensive range of wires to cater to the requirements of the industry. The most popular category which is widely used for the transportation of this at very high voltage is HT Cables. These are widely used to transport electricity to longer distances. For the purpose of safety, security, and resources, the power houses are located at very far distance from the city. From there, the electricity is transported at very high voltage in order to avoid losses. So, these wires are used for this purpose.

Another range which the electric cables manufacturers are offering is LT cables. These are widely used to transmit electricity at low voltage. These are used to supply electricity from the substations to the houses. Though, these cables offer high resistance during the transportation of the electricity, thus the losses incurred are more.

The instrumentation wires are the another range which finds tremendous usage in the industry. These are widely used for the measurement and instrumentation purposes. The cables help in the transportation of the signals which contain the measurand. The measured quantity is transported in the form of the electrical signals through the process of telemetry.

Another form of cable which is widely used for the manufacturing of home appliances is power cables. These are available in different ratings in the market in order to cater to the requirements of the industry. The power rating is basically the voltage and the power rate.

The manufacturers are using premium grade raw materials to manufacture their range. The copper is considered as the most favorable material for this purpose. It is considered as a very good conductor of electricity and offers very low resistance to the flow of electricity. The manufacturers are offering their range in different power ratings in order to meet the diversified requirements of the industry.

The movement of electrons produces heat which sometimes results in the fire. So, it is mandatory to provide complete protection to the wires so as to avoid fire due short-circuit. Moreover, PVC coating is also provided as an outer covering in order to provide complete protection.

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Source by Anjelina Sharma

Pilot Müdigkeit/Schlaf Monitoring Programm weitgehend ignoriert von FAA/NTSB

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mit mehr als 250 Flugzeugabstürze in den letzten 15 Jahren im Zusammenhang mit pilot Müdigkeit oder Schlafentzug Fragen, so scheint es unsere eigene Agentur FAA (Federal Aviation) ebenso wie National Transportation Safety Board (NTSB) haben in ihren administrativen Aufgaben geschlafen. Ein 11. März 2010-Artikel aus WBZTV offenbart, dass die Daten „zeigte gesammelt von der NASA, der FAA und der NTSB, dass“in den vergangenen fünf Jahren gab es 689 Vorfälle wo pilot Müdigkeit ein Sicherheitsrisiko oder einen Absturz verursacht.“ Dokumente erzählen von Piloten Sekundenschlaf auf Ansätze und sogar auf den falschen Start-und Landebahnen oder Rollbahnen landen. Piloten dürfen manchmal 16 Stunden pro Tag arbeiten, obwohl nur acht im Cockpit sein kann. Man zog sich kommerzielle Fluglinie Piloten zugelassen, „ich mich erinnern kann mehr als einmal aufwachen, während wir weg waren. Ich war eingeschlafen, Blick auf die Uhr schauen auf die Uhr, seit 20 Minuten, 30 Minuten eingeschlafen.“

Trotz der Uptick in Berichten über Müdigkeit und Schlaf verbunden Unfälle, alle wir weiterhin von der FAA und der NTSB hören sind leere Versprechungen von kommenden Veränderungen. Im Juni 2009 zugesagt Randy Babbitt (aktuelle FAA Administrator), pilot Regelungen, die meisten von denen in der Tat seit den 1940er Jahren wurden zu ändern. Er sagte Reporter Nancy Cordes in ihrem Artikel für CBS News, „werden wir eine schwierige Entscheidung zu treffen haben und ich habe nichts dagegen, es zu machen.“ die nur den letzten Änderung Politik wurde seine Zustimmung für Piloten, Antidepressiva bei der Arbeit zu verwenden. Die häufigsten Nebenwirkungen von Antidepressiva sind Schläfrigkeit, Schwindel und Schlaf-Probleme, einschließlich Schlaflosigkeit. Nach Auffassung der Herr Babbitt „Kulturwandel“ und Toleranz für diejenigen mit Depressionen geplagt sind wichtiger als die Sicherheit von Millionen, die den Himmel fliegen. Die FAA-Leitbild ist „, das sicherste und effizienteste Luftfahrtsystem der Welt zu stellen.“ die FAA Unternehmensziel ist „zur Verbesserung der Sicherheit und Effizienz des Fluges. Wir reagieren auf unsere Kunden und sind verantwortlich für die Steuerzahler und die fliegenden Öffentlichkeit.“ die jüngsten Antidepressivum Richtlinienänderung sowie die anhaltende Verzögerung bei Änderung Pilotarbeiten Stunde Verordnungen ernsthaft in Konflikt mit der FAA angegebene Mission und Vision-Ziele.

während unsere eigenen FAA und NTSB schlafen zu „kleben“, ermöglicht die Fluggesellschaften weiterhin ihre Piloten Überarbeitung treten sie die meisten der internationalen Sicherheit-Boards in der Bunkhouse. Die CBC in Kanada berichtet in einem Artikel März 2010, „28 Menschen starben in ein Dutzend Flugzeugabstürze in ganz Kanada im letzten Jahrzehnt in der Müdigkeit als ein möglicher Faktor genannt wurde.“ the Canadian Transportation Safety Board Berichte beachten Sie „Pilot-Müdigkeit-bezogene Probleme in sechs tödliche Abstürze und eine zusätzliche sechs Unfälle – einschließlich des Air France-Absturzes in Toronto – wo alle an Bord überlebten.“ kanadische Vorschriften erlauben Piloten auf Pflicht für 14 Stunden, oder 17 in „unvorhergesehene Umstände.“  Barry Wiszniowski, ein Pilot und Experte mit Air Canada Pilots Association, sagt dies über die Regelungen in Kanada, „Unsere seit 1995 und davor in den 40er Jahren verändert noch nicht.“ “ Martin Eley, Leiter der zivilen Luftfahrt bei Transport Canada, nach dem zunächst schließen pilot Müdigkeit Beschwerden von Gewerkschaften, sagt: „Wir sind sicherlich umgezogen auf… im Juni legen wir vor das Mandat für eine Arbeitsgruppe, tatsächlich beginnen mit Blick auf die aktuelle Wissenschaft und schauen wo wir unsere Regeln aktualisieren müssen.“ He stellte fest, dass „Es dauert wahrscheinlich ein paar Jahre dauern, bis die Regeln zu ändern.“ A 2001-Studie empfohlen, sechs Änderungen, Vorschriften zu umgehen. Vier der sechs wurden durch Transport Canada ignoriert. Die Änderungen waren Adresse Pflicht Zeitpläne relativ zirkadianen Rhythmus Auswirkungen auf den Schlaf.

Drew Dawson, ein Experte für Müdigkeit am Arbeitsplatz, macht die erschreckende Aussage:

„Es gibt nichts besseres als ein Raucher-Loch in den Boden, um Adresse Aufmerksamkeit.“

Pilot Kent Wien, Gadling.com, beschuldigt die NTSB der „schönreden Müdigkeit“ als Ursache für die Colgan Air Crash in Buffalo, New York letztes Jahr. Sie legten insgesamt Schuld auf der Pilot Inabilty zu einen Stall richtig zu behandeln. Der Absturz 50 Menschen getötet und die NTSB übersehen die Tatsache, dass der Pilot und der Co-Pilot wenig Schlaf in den 24 Stunden vor Abflug hatte. Sie legten insgesamt Schuld auf unzureichende Flug-Simulator-Training. Robert Sumwalt, eines der NTSB Ermittler im Fall verweigerte Müdigkeit als ein beitragender Faktor zu sagen, „nur weil die Crew erschöpft war, bedeutet das nicht es war ein Faktor in ihrer Leistung.“ Sleep Deprivation Studien haben bewiesen, dass Leistungsstufen und Antwort Geschwindigkeiten für Schlaf entzogen Einzelpersonen gleichwertig oder schlechter als Alkoholspiegel im Blut von 0,05 %. Eine Studie des British Medical Journal zufolge Müdigkeit wirkt sich auf Leistung, Feststellung, dass „immer weniger als 6 Stunden eine Nacht Koordination, Reaktionszeit und Urteil beeinflussen kann“ und „eine sehr ernste Gefahr“ für Fahrer darstellt.“ das NTSB wie die FAA wählt zu ignorieren die Müdigkeit und Schlaf Entbehrungen Probleme gefährden die Sicherheit im Luftverkehr, die geladen sind, zu schützen.

während Luft Transport Sicherheit Boards und Unfall-Ermittler übersehen, Müdigkeit und Schlafentzug als Ursache menschliches Versagen Katastrophen, Air New Zealand hat die Überwachung und Analyse der Müdigkeit, Schlaf und Müdigkeit Gegenmaßnahmen seit 1998. „war Air New Zealand eine der ersten Fluggesellschaften in der Welt, eine Politik für kontrollierte Rest auf dem Flugdeck (Cockpit Nickerchen) einzuführen.“ Die Richtlinie wurde von der Civil Aviation Authority of New Zealand unterstützt. Es ermöglicht eine müde Crew-Mitglied eine 45-minütige Nickerchen nach einer Einweisung der Crew-Mitglieder, Zeit des Erwachens zu machen. „keine Kursänderungen, Höhenwechsel oder Kraftstoff Transfers in diesem Zeitraum dürfen.“ das Nickerchen ist nur zulässig für 2, 3 und 4 = Person Besatzungen. Die Müdigkeit-Management-Programm hat die volle Unterstützung der Airline Management und Gewerkschaft Gruppen. Müdigkeit Bericht Formen von Piloten, die Detaillierung, übermäßige Müdigkeit, mögliche Ursachen und Abhilfen sind Flight Operations Management für mögliche Maßnahmen oder Kommentar an und werden durch ein Flug Crew Müdigkeit Study Group (FCFSG) monatlich ausgewertet. Die Gruppe sucht nach Mustern und Problemen mit bestimmten Aufgaben und Strecken.

Piloten, die Teilnahme an Studien tragen ein „Sleepwatch“ am Handgelenk. Der Sleepwatch misst Handgelenk Aktivität. Es informiert über „Timing und Qualität des Schlafes.“  Drei Fragebögen werden während des Fluges genutzt. Müdigkeit visuellen analogen Skalen bewerten wie Piloten fühlen. Ein Profil der Stimmung Staaten fragt Piloten, bestimmte Wörter basierend auf ihre Stimmungen zu erzielen. Die Stanford Schläfrigkeit Scale Scores Wort Bilder von den einzelnen Müdigkeit Gefühle. Die Fragebögen sind kurz und benötigen nur wenige Minuten ihrer Zeit. Die Piloten nehmen dann einen schnellen Test, genannt die psychomotorische Wachsamkeit Aufgabe in dem sie nach dem Zufallsprinzip Blinklicht in einer kleinen Box löschen per Knopfdruck mit seinem Daumen musst. Das Notebook Größe Black-Box-Maßnahmen und die Datensätze Leistung und Wachheit Ranglisten. Noch wichtiger ist misst er „hinfällig“, die mehr als 500 Millisekunden zu erfüllen hat. Die FCFSG hat die Daten aus diesen Studien und wurde geändert „Flug- und Dienstzeiten Befristungen, die sichere und akzeptable auf der Basis verlässlicher Daten betrachtet werden.“ die Gruppe hofft, gehen pro-aktiv in der Zukunft auf Touren der Aufgabe zu beraten, bevor sie eingeführt werden, anstatt zu ändern sie nach Studien und Berichte sind abgeschlossen.  Die FCFSG hat beschlossen, die Vermarktung ihres Systems zu verzichten und sie haben es Public Domain „für die Verbesserung der Flugsicherheit in der internationalen Luftfahrt-Gemeinschaft.“

auf 22. März 2010 der US-Senat einstimmig die FAA Luft Transport Modernisierung und Sicherheit Verbesserung Act (S.1451) mit einem Vorsprung von 93-0. Vorsitzender Rockefeller machte Flugsicherheit „oberste Priorität in der Rechnung.“ Es erfordert die FAA „den Flug zu überarbeiten und Zeit Bestimmungen für kommerzielle Luft-Träger-Piloten und die endgültige Regelung innerhalb eines Jahres an Adresse pilot Müdigkeit. Die bestehenden Leitlinien der FAA Flug Zeit und Pflicht Grenzen entstanden in den 1940er Jahren ohne wesentliche Änderung.“ Vorsitzender Rockefeller in einer Presse-release von Dezember 2009 sagte: „Adressierung pilot Müdigkeit ist ein Thema, bei denen es um sinnvolle Reform zu erreichen viel zu lange gedauert hat. Die Reisenden verdient eine bessere bemühen, stellen Sie sicher, dass jeder Ebene, auf der sie fliegen, ein Warn- und gut ausgeruht Flugbesatzung hat.“

Müdigkeit, Schlafmangel und deren Auswirkungen auf unsere Sicherheit in der Luft ausreichend dokumentiert. Es ist Zeit für die FAA, die NTSB und ihre Partner Agenturen auf der ganzen Welt zu wecken und zu Air New Zealand folgen. Millionen von Menschenleben stehen auf dem Spiel. Sie sollten nicht mehr „ Rauchen Löcher in den Boden“ aus der Schlaflähmung Erwachen, die ihnen jahrelang geplagt hat.

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Source by Ronald Czarnecki

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